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仲冬時(shí)節(jié)，打密河面波光粼粼，飛架在兩岸的拉密河特大橋，如蒼龍出海，傲然聳立藍(lán)天之下。

世界橋梁看中國，中國橋梁看貴州。作為西部陸海新通道上貴平高速公路的控制性工程，這座大橋也是國內(nèi)在建高速公路中最寬的不對稱鋼管混凝土拱橋，由貴州交投集團(tuán)所屬路橋集團(tuán)建設(shè)。

俗話說，基礎(chǔ)不牢，地動(dòng)山搖。然而打密河兩岸山體陡峭且高低不平。

“如果按常規(guī)的設(shè)計(jì)，貴陽岸的橋梁樁基需要往下開挖14米，對生態(tài)環(huán)境破壞較大。”貴州路橋集團(tuán)貴平高速18標(biāo)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人曠華江告訴記者，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持施工中少開挖少破壞，最終，針對地形條件將拉密河特大橋?qū)ｉT設(shè)計(jì)為非對稱中下承式鋼管混凝土拱橋，減少山體開挖面積約2500平方米。

開便道、做場站、筑樁基……2023年4月，拉密河特大橋的建設(shè)在一片荒蕪中起步。如今，站在山坡上，遠(yuǎn)眺拉密河特大橋，主橋上藍(lán)色的拱肋在空中劃出漂亮的弧度，與周圍的青山綠色相得益彰，從拱肋上垂下根根系桿，穩(wěn)穩(wěn)地吊住橋面。

大橋總長206米，主橋跨徑176米，橋面距水面約106米、寬40.8米。由于橋面設(shè)計(jì)寬度寬、重量大以及結(jié)構(gòu)復(fù)雜，拱肋和鋼梁吊裝過程面臨場地狹窄、大構(gòu)件、大噸位、高精度以及纜索吊需重載橫移等多重挑戰(zhàn)。

2024年1月16日，拉密河特大橋工地上，履帶吊機(jī)伸出長長的吊臂，細(xì)長的纜索吊起首節(jié)藍(lán)色的拱肋節(jié)段。抬升，調(diào)整，落位……在工人的指揮下，各道工序有條不紊，巨大的節(jié)段穩(wěn)穩(wěn)地落在支架上。

拱肋是保證橋梁結(jié)構(gòu)安全和穩(wěn)定性的主要承力部位，多采取斜拉扣掛施工法安裝，這需在橋兩側(cè)搭建扣索塔架、錨碇和纜索組才能進(jìn)行。然而特大橋的橋位處地質(zhì)條件較差，場地狹窄且拱段體量大。

“看起來很平常的施工，其實(shí)困難并不少?！表?xiàng)目總工劉光輝坦言，為解決了吊裝場地不宜布置橫移軌道和運(yùn)梁車不具備橫移的纜索吊裝施工的難題，建設(shè)團(tuán)隊(duì)使用了纜塔安裝整體化施工、微創(chuàng)新“分離式纜索起重機(jī)索鞍橫移系統(tǒng)”“重載橫移+蕩移”不對稱吊裝等新技術(shù)、新工藝。

清晨，太陽還沒躍出地平線，高高的拱肋上，工人已經(jīng)忙開了。時(shí)不時(shí)亮起的電焊火花，在鋼架間格外耀眼。經(jīng)過近4個(gè)月奮戰(zhàn)，5月10日，全橋18個(gè)拱肋吊裝節(jié)段完成施工。

2024年12月12日，隨著最后一節(jié)40余米的鋼梁精準(zhǔn)吊裝到橋面標(biāo)高，拉密河特大橋順利完成合龍。目標(biāo)達(dá)成！工人紛紛留影記錄這一意義深遠(yuǎn)的時(shí)刻。

一年多來，建設(shè)團(tuán)隊(duì)查論文、翻書籍，一次次討論，一遍遍深入施工現(xiàn)場實(shí)地觀測……年輕人敢想敢干，他們瞄準(zhǔn)了近年來新興的數(shù)字孿生技術(shù)，決定把該技術(shù)與BIM技術(shù)（建筑信息模型技術(shù)）進(jìn)行創(chuàng)新整合。

大橋合龍現(xiàn)場，指揮室里的智能顯控系統(tǒng)大屏幕上：扣背、承重、起重、牽引索索力等關(guān)鍵數(shù)據(jù)不停躍動(dòng)，種種肉眼看得見看不見的狀況都化成直觀的數(shù)據(jù)和三維動(dòng)態(tài)模型，實(shí)時(shí)采集、實(shí)時(shí)顯示，一目了然。

“我們利用北斗傳感器和北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)，通過采集數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)進(jìn)行智能化監(jiān)控，根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)調(diào)整拱肋合龍口高差和間距，確保實(shí)現(xiàn)“零誤差”精準(zhǔn)合龍?！眲⒐廨x介紹。

從圖紙上的憧憬，到現(xiàn)實(shí)中的震撼，拉密河特大橋的建設(shè)故事，寫在四季里，繪入山河中。